物流输送线,冷链物流决定生鲜电商生死存亡

2019-11-27 07:39 来源:未知

中国财政科学研究院应用经济学博士后、盘古智库高级研究员盘和林表示,靠融资烧钱固然有前期争夺市场、培育消费者习惯等市场竞争的因素,但从根本上来说,生鲜电商产品同质化严重、品牌附加值并不高,所以在很大程度上,其成本或者说利润,来源于物流配送这一环节的竞争力。一是冷链物流体系硬件及其所形成的网络还远远不够,冷链物流效率难以提高。二是生鲜电商内部与物流配送服务对接仍存在不顺畅的问题。我国冷链物流等管理机制相对欠缺,冷链物流企业较为分散,与此同时,很多生鲜电商企业在委托物流企业后的管理水平也很欠缺。

这第一大难点也是最大的一个难点,其实就在于生鲜电商对冷链物流的要求非常高。生鲜电商不同于其他的产品,它必须要保证足够的新鲜度,但是在生鲜产品的存储、运输配送等过程中又极易导致产品的损耗,这就要求生鲜电商必须要冷藏。数据显示:生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍,冷链成本占销售额25%~40%。因此对于生鲜电商来说,它的整个冷链物流建设成本非常高,回报时间也较长,大多数的生鲜电商都难以承受如此巨大的成本,这也就是大家所看到的为什么生鲜电商这么烧钱。

冷链物流规模化能否助其突破“生死局”-物流输送线

2019-08-08 19:24 91次浏览

冷链物流规模化能否助其突破“生死局”

2018年中国生鲜电商市场交易规模突破2000亿元,未来3年,中国生鲜电商行业仍会保持年均35%的增长率……

不过,迅猛发展的中国生鲜电商仍处于“九死一生”煎熬阶段,88%深陷亏损泥潭。一些生鲜电商还在面临“关店”危机。

业内指出,生鲜电商“烧钱”模式难以为继。

当前,新的生鲜电商不断增加,巨头布局持续扩大,行业竞争还在持续升级,推动原有行业格局加速洗牌,要在这场“生死局”中实现突围,亟须加快实现自我造血能力。

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​生鲜电商“九死一生”,冷链物流规模化能否助其突破“生死局”

“熬死小的,拖死中的,剩下大的”

生鲜电商正呈现迅猛的发展势头。数据显示,中国生鲜电商市场的交易规模在2018年已突破2000亿元,预计到2022年时,整个市场规模将超过7000亿元,增长潜力巨大。

不过,生鲜电商的发展亦没有想象中“一帆风顺”,整个行业仍面临“九死一生”的煎熬。

中国电子商务研究中心数据显示,目前国内生鲜电商领域,大约有4000多家入局者,其中仅有4%营收持平,88%陷入亏损,海烟物流 ,最终只有1%实现盈利。

美团点评2018财年的财报时指出,小象生鲜并未给美团带来直接的业务收入。

永辉超市财报透露,“超级物种”母公司永辉云创2018年营收21.46亿元,净利润亏损9.45亿元。

生鲜电商开店速度也在放缓。永辉超市旗下超级物种覆盖了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等十多个核心城市,仅2018年便新开了53家。

今年以来,其扩张速度已经明显放缓,今年上半年在全国新开门店数约十余家,还有一些在面临“关店”危机。

7月4日,廊坊物流 ,永辉超市旗下超级物种上海首家门店——五角场万达店关店。该门店于2017年11月开业,至今不到2年时间,这也是超级物种首次关店。

截至今年5月底,美团小象生鲜关闭了此前在常州、无锡等地开设的5家门店。

其在财报中解释称,由于回报率低于预期,在一季度做出了关闭低线城市的决定,并将专注于北京剩余两家门店的探索。

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​生鲜电商“九死一生”,冷链物流规模化能否助其突破“生死局”

近两年,生鲜电商受到资本方高度关注,同时电商巨头纷纷入局,行业快速发展,但由于生鲜电商面临高昂的物流成本及运营成本,部分中小型生鲜电商企业倒闭或被并购。

业内人士指出,生鲜电商很长时间处于规模取胜和流量为王的阶段,洗牌持续进行,熬死小的,拖死中的,剩下大的。

生鲜电商目前所面临的窘境,其实是互联网经济流量市场中最常见的发展阶段。

由于生鲜前端供应链门槛较低,后端流量需求又相对稳定,所以同类行业的竞争程度会比较大。而且,物流成本和时效损失较大,烧钱是必然的。

大部分生鲜电商处于烧钱培育期

“烧钱”成为生鲜电商发展的一大特征。中游流通环节层级多、损耗大;终端毛利低、成本风险高。整体盈利是长期难以实现的难题,大部分企业都还处于烧钱培育市场时期。

融资成为烧钱的一大来源。数据显示,2018年国内22家生鲜电商企业共融资近120亿元人民币,在今年的1-3月,生鲜电商企业已经融资13笔,融资约3.9亿元人民币。

生鲜电商88%亏损,靠融资烧钱固然有前期争夺市场、培育消费者习惯等市场竞争的因素,但从根本上来说,生鲜电商产品同质化严重、品牌附加值并不高,所以在很大程度上,其成本或者说利润,来源于物流配送这一环节的竞争力。

专家指出,生鲜电商暴露的管理漏洞,也源于平台的盲目扩张所导致的产品质量把控缺位和售后服务跟不上。

近期 生鲜成为电商发展的一大特征。行内人士指出,由于网络用途越来越广泛,网络交易普及很广泛,生鲜产品在网络上的销售持续增高。

3月28日,易果生鲜又获得来自阿里巴巴、KKR联合投资的2.6亿美元,创下行业内融资规模之最;

融资成为烧钱的一大来源。根据中国电子商务研究中心不完全统计数据,2018年国内22家生鲜电商企业共融资近120亿元。据艾媒报告《2019中国生鲜电商行业商业模式与用户画像分析报告》显示,今年1—3月,生鲜电商企业已经融资13笔,融资约3.9亿元。

二、第三方物流配送模式,代表企业:本来生活、一米鲜

不少生鲜电商则在产品和服务质量上屡屡被曝出问题。日前,杭州市市场监管局、杭州市消费者权益保护委员会召开买菜APP相关企业责任约谈会,要求部分生鲜电商平台就商品重量缺失、包装不够环保、水产检出孔雀石绿(农残)等问题进行自查自纠,切实履行主体责任。

从以上四种不同冷链物流的配送模式来看,自建冷链物流模式会具有更大的优势,但是自建冷链物流需要巨大的资金投入,这不是一般平台能够承受的,再加上它的回报周期短,如果不能拿到巨额的融资,大多数的生鲜电商平台恐难以支撑下去,行业洗牌只会加剧,将会有越来越多的平台面临倒闭。

专家指出,生鲜电商暴露的管理漏洞,也源于平台的盲目扩张所导致的产品质量把控缺位和售后服务跟不上。

5月24日,本来生活又获得来自九阳股份、Integal富厚资本等领投的1.17亿美元。

那么,生鲜电商到底难在哪里?

最后,随着国内信息化程度的不断提升,以及越来越多的80后、90后纷纷开始组建了自己的家庭,尤其是懒人市场经济规模的逐渐扩大,这些人每天忙于上班之后,去超市、菜市场购买生鲜产品的频率也越来越低,他们对于生鲜电商的接受度、认可度也比较高。

根据《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》整理数据显示:

总体看来,当前的生鲜电商市场因其巨大的市场价值正在受到越来越多资本机构的追捧,但是冷链物流却成为摆在生鲜电商平台发展的一大难题,如果不能解决这个根本性的障碍,生鲜电商也就难以成长壮大。从自建物流、第三方物流、两种物流结合以及众包物流等四大冷链物流配送模式的对比来看,自建物流更能建立起自己的竞争壁垒,为用户提供更好的“鲜”品,但同时由于其巨大的成本投入,自建物流成为了当前众多生鲜电商平台不可逾越的一座大山。而在生鲜电商的快速发展推动下,未来的冷链物流将会变得越来越精细化、智能化,甚至还将有可能会诞生冷链物流配送行业的独角兽平台。

由此可见,尽管当前的生鲜电商发展并不是那么顺风顺水,但是它巨大的市场潜力足以推动着创业者和资本市场为之疯狂。

随着自建冷链物流的生鲜电商企业在冷链配送方面优势越来越明显,他们将会通过在满足企业自身的业务基础之上,为第三方平台提供服务。就像今天的京东物流,已经不仅仅只是服务于京东商城,而是服务于更多的企业物流配送需求;易果生鲜背后的冷链配送安鲜达,在为易果生鲜提供生鲜产品配送的同时,目前也已经承担了整个天猫超市的生鲜配送任务,未来借助其多年积累的冷链物流优势,他们势必会为更多第三方平台提供物流配送服务。

短板二:自建物流对于平台业务的扩张速度也会产生一定的影响。对于一些中小型生鲜电商平台来说,如果他们只是在北京、上海等少数城市搭建了自己的物流配送,那么他们在短时间内就很难实现其他城市的配送。

首先,生鲜电商拥有巨大的市场规模,并且未来增长速度也非常迅猛。根据易观智库发布的《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》显示:截止到2015年底,中国生鲜电商物流行业的市场交易规模为162.6亿元,较2014年环比增长了87%,同时伴随着生鲜电商市场交易规模的快速增长,预测2016年中国生鲜电商物流行业的交易规模将达到274.2亿元,环比增长68.6%,2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元,环比增长58.6%。

一、自建物流配送模式,代表企业:易果生鲜、中粮我买网

此外,他们对于第三方物流的配送服务质量也无法把控,大多数的第三方物流配送快递员都是把产品送到小区门口保安亭或者打电话让消费者到指定地点自取。尤其是在二三线城市,快递员的配送服务质量普遍偏低,刘旷本人就发现海口的第三方物流配送服务相比北京要差很远,在海口快递员基本都不送货上门,即便顺丰快递也是如此,有的快递员甚至连个电话和短信提醒都没有,就直接把货品仍在了小区保安室。

其一,易果生鲜、中粮我买网这种自建物流的方式相对于第三方物流以及众包物流的方式,对于商品品质的把控能力要强很多,保证了生鲜产品的“鲜”,也保证了食品的安全问题,这无形之中就解决了产品的供应源头问题,客户的满意度也会更高。易果生鲜与阿里巴巴达成战略合作,建立了全资生鲜物流安鲜达,用户购买的生鲜产品均可实现一站式配送上门,并实现了常温保鲜、冷藏保鲜和冷冻三个保温层;中粮我买网则背靠强大的中粮集团,实现了全程自有冷链物流服务体系。

第二个难点就在于用户对于生鲜电商的消费习惯还没有完全培养起来。对于大多数的家庭来说,他们购买生鲜产品往往都会跑到小区周边的菜市场或者超市购买,尤其是对于那些不会上网的老年人来说,要让他们通过手机购买生鲜产品,他们也不会啊。目前,国内的生鲜电商渗透率还不足2%,整个用户的市场还需要一段时间的教育过程。

此外,温区的增加,并非简单的设备增加,需要整个供应链的温层扩充,保证从采购到配送的每一个环节都在对应的温层下进行作业。

四、众包物流模式,代表企业:爱鲜蜂、田鲜

趋势三:从自营走向平台化

爱鲜蜂、田鲜等生鲜电商平台则采用了物流众包模式,意图打造更轻模式的生鲜电商平台。所谓众包物流,就是指把原由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成,通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带,随手赚钱”,成为兼职快递员,完成最后一公里的配送。

此外,生鲜电商的物流众包模式在劳力较为充沛的北京、上海等一线城市还好说一些,在人流稀少、信息渗透不够强的三四线城市恐怕配送会成为一道难题。

但是随后天天果园却被传出了关门店的消息,各地门店都将全部关闭,北京、上海、广州等区域都会涉及,并将调整未来的生鲜O2O战略。虽说天天果园官方给出的声明说关店是为了提升服务,但这无形之中暴露了一个尴尬现实:就是目前他们的物流模式行不通!

要更好地降低冷链物流配送成本,就必须要借助于互联网新技术的应用。仓库管理、运输管理、温控监管、定位管理等每一个过程都需要借助更为先进的信息技术,以帮助生鲜电商实现安全可追溯、质量可监控、订单信息可跟踪等。尤其是要通过借助大数据、物联网等技术的运用实现冷链物流的智能化,将能够大幅提升冷链物流配送的效率,并对整个冷链物流配送进行更好的管理把控。

因此从某种角度上看,自建物流的模式具有非常大的优势,它对于生鲜电商的冷链配送更有保障,用户的服务体验会更好,更容易形成行业的竞争壁垒,不过自建物流也会拥有一定的短板。

其实陷入经营困难的生鲜电商远不止我们前面提到的几家,相关数据显示:在全国近 4000家农产品电商中,7%巨额亏损,88%小额亏损,4%持平,也就是说只有1%的生鲜电商处于盈利当中。那么,生鲜电商为什么会这么难,它到底难在哪里?

对于当前生鲜电商的冷链物流配送,易观智库《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》将其分为了两类:一类是以易果生鲜、顺丰优选、两鲜、每日优鲜、沱沱工社为等代表的自建物流模式;另一类是以本来生活、一米鲜、喵鲜生、拼好货等为代表的第三方物流模式。其实还有两类分别是以自建物流与第三方物流结合的方式以及众包物流方式。

其四,对于生鲜电商来说,断链是最致命的,它不仅会造成高损耗,还会带来食品安全隐患。自建物流模式的配送就会显得更有保障,与此同时它对于平台自身也是安全的,平台的用户数据、交易数据等不存在泄露风险。

与第三方物流配送有着同样的优势,爱蜂鲜、田鲜这种物流配送不用自己养团队,大幅降低了平台的成本,它也能够吸收社会的闲散力量,配送人员分散在各个小区,覆盖面也非常广。但是这种众包物流配送模式却是非常危险的。

趋势一:冷链物流的温区将会越来越精细化

伴随着生鲜电商的迅猛发展,必然会推动中国冷链物流的快速崛起,而冷链物流的未来也将会形成以下几大趋势。

生鲜电商推动下的冷链物流将走向何方?

一方面,他们想要通过自建物流的方式打造更好的用户体验,但是另一方面他们又想快速实现规模化扩张,于是在一些没有开通自建物流配送的城市采取了与第三方物流配送的合作模式。在快速扩张的路上,第三方物流配送高达6%以上的退货率明显加大了他们的成本,战线也拉得更长,需要更大的成本投入,融再多的资金恐怕也难以支撑下去。

要保证生鲜电商的产品配送质量,就必须保证生鲜产品供应链的上中下游每一个环节保持生鲜产品的“鲜”。从产地预冷、自动化冷库贮藏、全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程中,每一个过程都要通过不同的温区保存好生鲜产品,这就需要针对不同的温区进行区别对待,管理也就变得越来越精细化。

第三个难点就在于涌入的竞争对手太多,目前全国一共有近4000家生鲜电商,而且大多数的生鲜电商都还集中在北京、上海、深圳等几大一线城市当中。那么,面对如此众多的竞争对手,就免不了会出现竞争同质化严重的情况,本来生鲜电商就成本高、单价低,烧钱补贴的价格战只会两败俱伤,最终降低生鲜电商平台的盈利能力。

短板一:自建物流需要大量的成本投入,中粮我买网完全是依托于过去中粮集团所建立的全球线下供应链优势,打造了诸多仓储、零售中心,而易果生鲜的安鲜达也是背靠阿里巴巴、天猫超市等优势资源的支撑,对于大多数的中小型生鲜电商平台来说,他们很难有足够的资金实力打造一个庞大的冷链物流配送体系。

在很多人看来,这种第三方物流配送的方式因为不需要自建配送、仓储中心等,大大节约了成本,刘旷并不这样认为。第三方物流配送很难实现直达,必须要经过多个配送站点的周转,这无形之中就加大了生鲜产品的损耗,保鲜问题反而更严重。不可否认,他们是节约了搭建线下的仓储成本,但是他们却大大提升了冷链配送的成本,不仅配送时间较长,产品损耗成本无形增大,产品质量也得不到保障,最终还导致用户体验的下降,退货率必然也将上升,其隐性成本更大。

其次,相关数据显示,早在2011年化妆品的网络零售渗透率就达到了16.3%,3C类商品达到15.6%,服装达到14.3%。而到了2016年的今天,生鲜电商目前的市场渗透率还不到2%,这是一片还大大有待开发与挖掘的市场空白地。

得冷链物流者得生鲜电商天下

当然,第三方物流配送至少还是解决了生鲜电商平台在开始遇到的配送难题。尤其是对于大多数的中小生鲜电商平台来说,他们在一开始没有足够的资金实力去建立冷链物流配送体系。此外,对于他们在全国各个城市的快速扩张也是有一定的帮助。

与中粮我买网、易果生鲜等自建物流配送不同,本来生活、一米鲜等平台则选择了与第三方物流达成合作的配送方式。

第四个难点在于供应链,供应链其实和它的冷链物流又是紧紧相关的。供应链所需要解决的问题就是产品的源头问题,是去产地直接采购还是去批发市场批发?解决采购源头的问题也相当重要,一方面它可以保证生鲜产品的质量问题尤其是食品安全问题,另一方面也能解决自己的进货成本问题。

提到中国生鲜电商的发展,却是冰火两重天的一番景象:一边是美味七七倒闭,爱鲜蜂大规模裁员,果食帮全体歇业,壹桌网下架全部商品……;另一边却是生鲜电商市场连番下起“资金雨”。

也许有很多人会觉得有所迷惑,既然那么多的生鲜电商平台倒闭,为什么还会有阿里巴巴、京东等这么多的资本机构青睐生鲜电商?

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3月29日,天天果园获得京东领投的1亿美元,同时掌柜生鲜也于当日获得来自峰尚资本、今日资本领投的3000万美元;

关闭线下门店后,天天果园将会把重心放在改善用户体验上,由此也从侧面反映出了自建物流提升用户体验的优势。

第五个难题就是生鲜产品的标准化难题。生鲜产品的品种非常多,复杂多样,即便是同样的水果,由于不同的品质它的定价也难以统一。那么,既然难以标准化经营,也就无法降低它的成本,更无法提升它的经营效率,同时也导致消费者很难横向对比、评判优劣,生鲜产品因而不易积累消费口碑。

三、自建物流与第三方物流结合模式,代表企业:天天果园

4月28日,每日优鲜获得来自华创资本、远东宏信远翼共同投资的2.3亿美元;

相比第三方物流配送来说,众包物流配送的服务就显得更加不够专业化了,服务质量和服务水平可想而知。最为重要的是,这种众包物流配送在服务安全上还存在一定的隐患,在很多小区经常回发生家中被盗事件,这其中就有不少案例便是借送快递为由的人所为。

以上五大难点都是导致当前整个生鲜电商市场普遍亏损的原因,但是要想真正在生鲜电商领域建立核心优势还是在于冷链物流体系的搭建,它是决定未来生鲜电商胜负的关键所在。

其实对比自建物流与第三方物流的优劣势,我们从自建物流与第三方物流结合的模式平台天天果园就可以窥见一斑。据天天果园官方数字,除上海自建物流退货率是0.3%,其余由第三方物流运输的城市退货率高达6%以上。也正是看到了第三方物流的高损耗、高退货率,天天物流拿下京东的7000万美元融资之后,开始了大规模的冷链仓储建设。

其三,从对物流团队的服务角度来看,自建物流不仅在配送时间上有保障,在配送服务上也能更好地进行把控,它能够大幅提升用户的消费体验,增加用户的粘性。比如当前在诸多一二线城市,易果生鲜、中粮我买网都已经能够实现当日送达。

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倒闭风波持续不断,为何资本仍然追逐迷恋?

趋势二:冷链物流走向智能化

其二,易果生鲜的安鲜达以及中粮我买网的自建物流也形成了标准化的仓储运作模式,这既提升了物流的配送效率,也节约了物流的配送成本。与此同时,自建物流对于产品的标准化运作也具有一定的帮助。

3月6日,盒马生鲜获得了阿里巴巴数千万美元的投资;

3月7日,生鲜电商平台两鲜获得来自由鼎鑫资本与民享财富联合领投的2000万美元;

京东商城能够在淘宝称霸中国电商的市场格局下逐渐发展壮大,并与其形成鼎足而立的态势,其根本原因就在于京东商城自建物流的成功,以易果生鲜、中粮我买网为代表的生鲜电商自建物流同样也具备诸多优势。

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